軌道交通作為一種方便快捷的出行方式，在日益繁忙的城市交通網(wǎng)絡(luò)中正占據(jù)著越來越重要的地位。目前，針對車輪的參數(shù)檢測主要包括：輪對尺寸、車輪踏面外形、踏面缺陷和內(nèi)部探傷。國內(nèi)在地鐵車輛維修中對大部分輪對參數(shù)的檢測還停留在手工階段，在實(shí)際測量中工作量大、效率低，同時不可避免存在人為因素干擾，直接影響了測量的準(zhǔn)確性，這些都會對車輪鏇修和車輪參數(shù)的分析產(chǎn)生很大的影響。在這里介紹一種高精度地鐵車輪直徑檢測裝置，實(shí)現(xiàn)對車輪直徑直接測量，避免人為因素，兼容測量量程和測量精度，符合車輪參數(shù)的分析和車輪鏇修的需求。

　　1 輪徑檢測裝置的結(jié)構(gòu)及原理

　　(1)基架由鋁合金型材組成，可擰動鋁合金型材之間的連接角碼，可方便拆裝相對移動，方管相對基架保持固定。測量時將基架調(diào)整至合適的位置進(jìn)行標(biāo)定。V型鐵在測量時可架設(shè)于車輪之上，被用于縱向定位。電磁鐵可吸附于車輪側(cè)面，被用于側(cè)向定位?；ü鈻懦?、墊板、直線導(dǎo)軌、直線軸承、套筒、固定座和測頭等。直線導(dǎo)軌與基座底板固定，套筒通過固定座固定于直線軸承上，直線軸承通過螺栓固定于套筒之中，測頭上套有彈簧，測頭可在直線導(dǎo)軌內(nèi)滑動，測頭尾部帶動光柵尺副尺移動。

　　(2)對于車輪直徑采用直接測量的必須是車輪最長的弦，否則將會影響測量的結(jié)果。所以在設(shè)計(jì)輪直徑測量裝置時可將兩端的測頭一端固定，另一端滑動測頭可沿輪緣踏面擺動，將測頭沿車輪踏面擺動。方管包括滑座、滾珠絲桿、聯(lián)軸器和電機(jī)固定板。

　　(3)對于輪直徑測量，要求直徑的測量范圍為500mm～900 mm，測量準(zhǔn)確度要求為0.005mm。若根據(jù)間接測量的方法，測量的準(zhǔn)確度不滿足要求。為了保證準(zhǔn)確度采用直接測量方法。根據(jù)測量要求，設(shè)計(jì)高精度輪徑測量裝置，該輪徑測量裝置包括滑動測頭、光柵尺、基座、直線導(dǎo)軌、方管、V型鐵、基架和固定測頭等。

　　(4)由于測量的量程比較大，采用直接測量必須對其分段測量，否則不滿足精度要求。利用大數(shù)小數(shù)分開的測量原則，將直徑的測量分為500mm～600mm、600mm～700mm、700mm～800mm、800mm～900mm四段，選用量程為100mm、分辨率為0.0005mm的光柵尺。設(shè)定測量的基準(zhǔn)，將四段測量的初值分別設(shè)定在500mm、600mm、700mm、800mm并分別用量棒對其校準(zhǔn)。

　　(5)在滑動測頭動態(tài)擺動掃描的過程中，測量光柵尺實(shí)時輸出測頭掃過輪緣各點(diǎn)的弦長，其中最大值即為車輪輪徑。在測頭沿曲線擺動掃描的過程中，測量光柵尺會測出測頭掃過的每點(diǎn)長度，將測量光柵尺采集的所有弦長值發(fā)送給PC機(jī)，PC機(jī)保存并顯示所有測量數(shù)據(jù)，并對比前后數(shù)據(jù)，找到其拐點(diǎn)即為車輪輪徑。為保證測量的可靠性，利用三點(diǎn)接觸，固定測頭和滑動測頭與車輪點(diǎn)接觸，輔助測頭緊靠車輪踏面。

　　(6)步進(jìn)電機(jī)通過聯(lián)軸器與滾珠絲桿連接，滾珠絲桿的螺母與滑座連接，滑座可在鋁合金方管內(nèi)滑動，滑座與基座底板固定，測量時可帶動基座上下移動。在標(biāo)定時，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動滾珠絲桿，將基座升起，將滑動測頭移至與固定在同一中心線，量棒兩端與測頭中心相接觸，可方便量棒標(biāo)定。測量時，基座同測頭、光柵尺、直線導(dǎo)軌由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動沿方管上下移動，在上下移動過程中，滑動測頭在彈簧作用下，測頭始終與車輪踏面緊密接觸。由于車輪踏面的外輪廓會對滑動測頭產(chǎn)生壓力，隨著滑動測頭的上下掃描，由于車輪踏面輪廓的變化，滑動測頭也會在直線軸承內(nèi)帶動光柵尺移動。

　　(7)避免人為因素的影響，測量過程中，調(diào)節(jié)“V”型鐵高度架設(shè)于車輪之上，電磁鐵吸附在車輪內(nèi)側(cè)面，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動測頭上下擺動完成測量。

　　(8)在標(biāo)定時，測頭相對于直線導(dǎo)軌固定，固定座可沿直線導(dǎo)軌滑動，將標(biāo)準(zhǔn)量棒放置于固定測頭和滑動測頭之間，固定座會沿直線導(dǎo)軌一定位置定標(biāo)。在測量時，測量是在定標(biāo)完成之后，固定座相對于直線導(dǎo)軌固定，滑動測頭在受到車輪踏面擠壓時，測頭上彈簧會變形，滑動測頭在直線導(dǎo)軌中滑動到一定位置，測頭會同時帶動光柵尺副尺同時移動。這就是大數(shù)小數(shù)測量原則，此時光柵尺的示數(shù)即為測量的小數(shù)部分，量棒的規(guī)格即為測量的大數(shù)部分。輔助測頭、測頭與車輪可以三點(diǎn)接觸，保證測量的可靠性。

　　2 輪徑檢測裝置標(biāo)定測量過程

　　(1)調(diào)節(jié)“V”型鐵高度架設(shè)于車輪之上，電磁鐵吸附在車輪內(nèi)側(cè)面，固定測頭緊靠一側(cè)的車輪踏面，滑動測頭和輔助測頭緊靠另一側(cè)車輪踏面，滑動測頭壓縮彈簧帶動光柵尺副尺向后移動。

　　(2)根據(jù)車輪大小，將基架移動到合適位置并固定，選用500mm、600mm、700mm、800mm中合適的標(biāo)準(zhǔn)量棒，步進(jìn)電機(jī)基座使滑動測頭與固定測頭在同一直線，移動直線導(dǎo)軌，標(biāo)準(zhǔn)量棒固定于固定測頭和滑動測頭之間，標(biāo)定長度即為標(biāo)準(zhǔn)量棒的長度。

　　(3)方管中步進(jìn)電機(jī)勻速驅(qū)動基座沿車輪踏面上下移動，滑動測頭在車輪踏面上擺動掃描，在彈簧力和車輪踏面的壓力作用下，滑動測頭會前后移動，測量光柵尺輸出一系列數(shù)據(jù)到PC機(jī)，其中最大值拐點(diǎn)即為車輪直徑。

　　3 實(shí)驗(yàn)

　　已知直徑為753.905mm標(biāo)準(zhǔn)車輪輪對為被檢測車輪，利用700mm的標(biāo)準(zhǔn)量棒對檢測裝置標(biāo)定，標(biāo)定后將輪徑檢測裝置架設(shè)于被檢測車輪上，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動基座沿滑動測頭和固定測頭的中心線上下移動20mm，當(dāng)測頭掃描車輪踏面采樣出各點(diǎn)的弦長，其中最大的弦長53.904mm即為直徑，被檢車輪直徑為753.904mm。該輪徑測量裝置兼容測量量程和測量精度，符合車輪參數(shù)的分析和車輪鏇修的需求。在地鐵輪對直徑測試中，從機(jī)械系統(tǒng)到實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場測試各個環(huán)節(jié)都影響測量的結(jié)果，其中誤差主要包括以下幾個方面的來源。

　　(1)制造誤差：機(jī)械零部件加工會對測量裝置精度有很大影響，機(jī)械零部件加工精度會帶來系統(tǒng)誤差

　　(2)機(jī)械裝配誤差：在輪徑測量裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)中，機(jī)械零部件裝配精度也會帶來系統(tǒng)誤差。機(jī)械結(jié)構(gòu)裝配精度如測頭與軸套的裝配精度、輪徑測量裝置鋁合金型材的支撐支架安裝精度都會引入誤差

　　(3)實(shí)驗(yàn)測試過程中也會引入誤差，比如在標(biāo)定過程中會產(chǎn)生誤差，采樣頻率也會引入系統(tǒng)系統(tǒng)誤差，在保證采樣性能的情況下，可適當(dāng)提高采樣頻率。

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